第879章 求盘古做主
当初在雷擎和虎跃的发布会上，萧铭承诺过未来的新能源车一定会降价。
几年之后，萧铭即将兑现自己的诺言。
直到现在，雷擎和虎跃已经更新了四代，总销售量达到了四千万台，远销全球。
两款高价车能够在短短几年时间达到如此销量，足以说明该款车型的成功。
雷擎和虎跃在历史只经历过两次降价，现在销售价格比发布会时的价格便宜了约十五万。
盘古科技这一次将会对两款车型进行大幅度的调价，调价之后雷擎和虎跃将来到中端车的水平，售价从29.9万到59.9万不等。
这种价格在中端车市场是绝对没有对手的，又将再一次爆发出市场消费潜力。
比迪等公司也非常识趣，下调了新能源车的价格，下沉到二十万以内。
微核新能源车，做到人人都能购买，人人都能够开。这是萧铭给全体夏国民众的承诺，今天就能够实现。
雷擎和虎跃将会继续在市场销售，但是未来如果没有大的改动，两种车型未来不会在更新换代。
盘古科技将会高端新能源车市场空出来，就是为了能够给空天车流出市场空间。
有经验的行业专家认为盘古科技一定会有更劲爆的新产品发布，消费者们却开启了疯狂的抢购模式。
豪车降价，此时不买等何时？
《新能源车之家》的记者采访了花了二十七万购买雷擎的李先生。
“现在购买会不会担心雷擎再次跌价？”
李先生十分兴奋着说道：“是否跌价无所谓了！盘古科技的产品是早买早享受，而且本次降价萧总之前在发布会就说过，他承诺过让全夏国的有车一族都能够开到新能源车，我激动都来不及，怎么可能担心。”
记者在采访天河新能源车的销售商时，问到了一个类似的问题。
“雷擎和虎跃大规模的降价是否会让贬低产品的价值？就像过去米国的凯迪车或者是以前说的骨折捷豹，由豪华变成了伪豪华。”
经销商：“盘古科技就是巨大的品牌效应，无论是青荷设备和还是微核新能源车，品牌的价值从来都不是以价格去衡量，而是用是否方便人们的生活去衡量，所以你现在看到了不少消费者依旧在选购雷擎虎跃，因为在他们心中盘古科技的产品永远都是最好的，即便未来雷擎和虎跃降价到了十多万，这两款车型依旧经典。”
高性能、高颜值、稳定性好，雷擎和虎跃这几年已经给消费者留下了深刻的印象。
这几天也有几件大事发生。
首先，盘古科技和比迪汽车之间的合作协议到期，双方联合组建的纪元新能源车有限公司还是否有续存的必要？
其次，通过几年的发展，夏国的新能源车实现了对欧洲的弯道超车，并且飞速抢占全球市场。
比迪微核新能源车在夏国和欧洲的贸易协定下，远销欧洲，销量创造了全欧新能源车的奇迹，把大众这样的欧洲车企都甩在了背后。
吉力微核新能源车仅仅比比迪晚起步半年，也成为了南美洲的畅销车型，两年前盘古科技和米国达成贸易协定后，一度冲上米国畅销车排行榜前三。
夏国企业最擅长的就是模仿再到创新，微核电池有盘古科技解决后，一时间涌现出许多新能源车企。
微核能源车的种类也非常丰富，从A级车到C级车，从轿车到越野和房车，极大的满足了顾客的购车需求。
但是问题也出现了，盘古科技的天河新能源车牢牢占据了微核新能源车的高端市场，其他车企在中高端相互厮杀，这种竞争关系甚至蔓延到了国外，甚至变成了惨烈相互攻击和蚕食对方市场。
在这种非良性的竞争之下，再加上原油价格持续走低，给了欧米汽油车企喘息之机，去年大众、丰田等燃油类汽车在欧米市场打了一个翻身仗，差点将夏国众多微核新能源车干翻在地。
不少新能源车企还把官司打在了盘古科技那里，希望盘古科技为自己做主，不卖电池给对方，或者宣布对方的新能源技术不合格。
和比迪合作的系能源车企在行业内被称为盘古科技嫡系部队，购买盘古科技微核电池，但是没有和比迪以及盘古科技有其他合作的车企被称为非嫡系。
双方互啄，厮杀惨烈。
微核新能源车企的这种乱局也被盘古科技所知道，萧铭认为在盘古科技将微核新能源的市场全部交给夏国的车企之前，有必要制定相关的技术规范。
在萧铭的计划中，盘古科技只能够作为人类科技的领路者，在大家都适应微核新能源车后，该项技术是要交给市场的。
在空天车发布会之前，萧铭组织未来能源公司召开会议，并且宣布了重磅决定。
“未来能源公司下属的天河新能源车有限公司要改制，从未来能源公司中剥离出去自负盈亏，财务不计入未来能源公司。”
萧铭这一宣布无疑有些突然却让人能够理解。
天河新能源车公司已经足够大，足够强，可以自立了。
萧铭谈道：“天河新能源车以独立身份进入市场，能够保证夏国的新能源车布局稳定不倒，未来盘古科技和天河新能源车之间的关系是合作关系，不是上下从属关系，集团做到不参股。”
新能源车所有和必备的技术盘古科技都已经交予天河公司，剩下的就交给市场了。
萧铭又继续公布了重磅消息：“邀请全球的新能源车车企到江城，我将亲自主导全球第一次新能源车峰会，并且有重要事情要宣布。一项技术要进步，故步自封可不性，环境太舒适也不行。夏国的新能源车市场需要鲶鱼效应，需要竞争力才能够保证这个行业的活力。”
萧铭对国内车企因为环境太舒适和相互拆台恶性竞争不团结的行为十分不耻，他说道：“我可不希望夏国的新能源车行业优势毁在他们手里。”
几年之后，萧铭即将兑现自己的诺言。
直到现在，雷擎和虎跃已经更新了四代，总销售量达到了四千万台，远销全球。
两款高价车能够在短短几年时间达到如此销量，足以说明该款车型的成功。
雷擎和虎跃在历史只经历过两次降价，现在销售价格比发布会时的价格便宜了约十五万。
盘古科技这一次将会对两款车型进行大幅度的调价，调价之后雷擎和虎跃将来到中端车的水平，售价从29.9万到59.9万不等。
这种价格在中端车市场是绝对没有对手的，又将再一次爆发出市场消费潜力。
比迪等公司也非常识趣，下调了新能源车的价格，下沉到二十万以内。
微核新能源车，做到人人都能购买，人人都能够开。这是萧铭给全体夏国民众的承诺，今天就能够实现。
雷擎和虎跃将会继续在市场销售，但是未来如果没有大的改动，两种车型未来不会在更新换代。
盘古科技将会高端新能源车市场空出来，就是为了能够给空天车流出市场空间。
有经验的行业专家认为盘古科技一定会有更劲爆的新产品发布，消费者们却开启了疯狂的抢购模式。
豪车降价，此时不买等何时？
《新能源车之家》的记者采访了花了二十七万购买雷擎的李先生。
“现在购买会不会担心雷擎再次跌价？”
李先生十分兴奋着说道：“是否跌价无所谓了！盘古科技的产品是早买早享受，而且本次降价萧总之前在发布会就说过，他承诺过让全夏国的有车一族都能够开到新能源车，我激动都来不及，怎么可能担心。”
记者在采访天河新能源车的销售商时，问到了一个类似的问题。
“雷擎和虎跃大规模的降价是否会让贬低产品的价值？就像过去米国的凯迪车或者是以前说的骨折捷豹，由豪华变成了伪豪华。”
经销商：“盘古科技就是巨大的品牌效应，无论是青荷设备和还是微核新能源车，品牌的价值从来都不是以价格去衡量，而是用是否方便人们的生活去衡量，所以你现在看到了不少消费者依旧在选购雷擎虎跃，因为在他们心中盘古科技的产品永远都是最好的，即便未来雷擎和虎跃降价到了十多万，这两款车型依旧经典。”
高性能、高颜值、稳定性好，雷擎和虎跃这几年已经给消费者留下了深刻的印象。
这几天也有几件大事发生。
首先，盘古科技和比迪汽车之间的合作协议到期，双方联合组建的纪元新能源车有限公司还是否有续存的必要？
其次，通过几年的发展，夏国的新能源车实现了对欧洲的弯道超车，并且飞速抢占全球市场。
比迪微核新能源车在夏国和欧洲的贸易协定下，远销欧洲，销量创造了全欧新能源车的奇迹，把大众这样的欧洲车企都甩在了背后。
吉力微核新能源车仅仅比比迪晚起步半年，也成为了南美洲的畅销车型，两年前盘古科技和米国达成贸易协定后，一度冲上米国畅销车排行榜前三。
夏国企业最擅长的就是模仿再到创新，微核电池有盘古科技解决后，一时间涌现出许多新能源车企。
微核能源车的种类也非常丰富，从A级车到C级车，从轿车到越野和房车，极大的满足了顾客的购车需求。
但是问题也出现了，盘古科技的天河新能源车牢牢占据了微核新能源车的高端市场，其他车企在中高端相互厮杀，这种竞争关系甚至蔓延到了国外，甚至变成了惨烈相互攻击和蚕食对方市场。
在这种非良性的竞争之下，再加上原油价格持续走低，给了欧米汽油车企喘息之机，去年大众、丰田等燃油类汽车在欧米市场打了一个翻身仗，差点将夏国众多微核新能源车干翻在地。
不少新能源车企还把官司打在了盘古科技那里，希望盘古科技为自己做主，不卖电池给对方，或者宣布对方的新能源技术不合格。
和比迪合作的系能源车企在行业内被称为盘古科技嫡系部队，购买盘古科技微核电池，但是没有和比迪以及盘古科技有其他合作的车企被称为非嫡系。
双方互啄，厮杀惨烈。
微核新能源车企的这种乱局也被盘古科技所知道，萧铭认为在盘古科技将微核新能源的市场全部交给夏国的车企之前，有必要制定相关的技术规范。
在萧铭的计划中，盘古科技只能够作为人类科技的领路者，在大家都适应微核新能源车后，该项技术是要交给市场的。
在空天车发布会之前，萧铭组织未来能源公司召开会议，并且宣布了重磅决定。
“未来能源公司下属的天河新能源车有限公司要改制，从未来能源公司中剥离出去自负盈亏，财务不计入未来能源公司。”
萧铭这一宣布无疑有些突然却让人能够理解。
天河新能源车公司已经足够大，足够强，可以自立了。
萧铭谈道：“天河新能源车以独立身份进入市场，能够保证夏国的新能源车布局稳定不倒，未来盘古科技和天河新能源车之间的关系是合作关系，不是上下从属关系，集团做到不参股。”
新能源车所有和必备的技术盘古科技都已经交予天河公司，剩下的就交给市场了。
萧铭又继续公布了重磅消息：“邀请全球的新能源车车企到江城，我将亲自主导全球第一次新能源车峰会，并且有重要事情要宣布。一项技术要进步，故步自封可不性，环境太舒适也不行。夏国的新能源车市场需要鲶鱼效应，需要竞争力才能够保证这个行业的活力。”
萧铭对国内车企因为环境太舒适和相互拆台恶性竞争不团结的行为十分不耻，他说道：“我可不希望夏国的新能源车行业优势毁在他们手里。”