为祖国之崛起而穿书 第93节
组员也加入了他的方案设计里，无论是他还是谢雁，都在为最后的方案做着努力。
他们需要做大量的计算，调查和现场测量，才能拿出一份值得推敲，可行的过江方案，而不是一套学生的幻想设计。
时间，眨眼间就来到了设计大赛的决赛，专家评审会。
在同舟大学最大的新型教室里，将会决定出最终前三的学生作品，并报有关部门推送审核。
参加比赛的方案一共有一百一十二份，最终，二十份作品经过了初选，进入最后的评审会。
果然，前面十份都是桥梁方案，因为最新建成的跨江大桥，让沪城修桥的热情，从有关部门到学校，全都十分高涨。
能进入决赛的方案都没有大的问题，但多数都是复合型斜拉桥，和第一座大桥没有太大的区别，缺乏变化和新意。
更重要的一点，首座大桥能够成功，其中一个原因是选择了最窄的一处江面，江面仅有三百多米，因此，最终的大桥主孔跨径为四百多米。
但这样的修桥地点只有一处，而且，如果离首座大桥太近，也没有区别，很多方案并没有考虑到选址问题，只是注重在桥型和桥梁技术上。
有的加了一些新的改变，比如桥塔的形状，引桥的构造等等，都不算大的突破。
直到宋修竹组的方案出来，现场的专家们议论声才大了起来。
主讲人是宋修竹。
这个只有十六岁的天才少年，站在众多专家面前，阐述自己的观念。
“跨江只有一种方法吗？我认为不是，”
他拿出自己的方案，“除了跨江大桥，过江还有另一个便捷安全的方法——越江隧道。”
谢雁点头，不愧是宋修竹，想法果然和大部分人不一样。
“比起跨江大桥，过江隧道出现的更早。”
他先介绍了背景。
“二十年前，第一条过江隧道建成通车，它是华国第一条越江隧道，打破了过江只能依靠轮渡的僵局，开车从隧洞过江，最快只需要六分钟。”
“这之后，两年前，第二条过江隧道也建成通车，由南北两条隧道组成，一共四条行车道，全长两千多米。”
过江隧道的发展在过去的这些年里，遇到了停滞，这种局面，是方方面面的原因造成的，如果不是踩踏事件，第二条过江隧道也不会那么快提上日程。
在沪城借钱修桥的时候，过江隧道也重新走上了舞台。
宋修竹的想法，就是在以往的过江隧道建设经验上，设计一条更多车道的过江隧洞，过江隧道沪城已经有过修建经验，工程技术也比较成熟。
“真不愧是少年班出来的。”
苏擎靠近谢雁旁边，微微斜着身子，悄悄道，“你有想到，他会提出这个方案吗？”
谢雁老实回答，“没有。”
他问，“原因？”
她回答道：“第二条过江隧道，从八年前就开始修建，用了六年时间，如果不是踩踏事件成了沪城过江基建的催化剂，可能还没有这么快通车。”
“过江隧洞的确有一定的优势，但是缺点也很明显，造价不比修桥便宜，而且时间更长。”
他一笑，“原来你早就知道了。”
苏擎原本就因为参赛方案的事情对她刮目相看，但桥梁工程毕竟是谢雁的专业，他没想到她对于隧洞隧道也这么了解，甚至知道沪城的过江隧道修建时间。
他后背靠回椅子上，道，“没错，宋修竹有点完美主义，他的隧洞工程不是一般的工程，按照他这上面论述的构想，造价压不下来，时间，保守估计需要五年，这还是紧赶慢赶，如果要有点意外，少说六七年。”
这已经是在沪城有修建两条过江隧道经验的情况下估算的时间。
而桥梁不一样，有了第一座跨江大桥的经验，拉索也实现国产化的条件下，谢雁收集到的数据和结果都表明，他们有把握在两年内，再造出一座跨江大桥。
宋修竹的方案获得了很多专家的认可，毕竟，在桥梁热门的时候，很少有人把目光聚集在过江隧道上，而他提出的这个想法，虽然还比较初级，但却是一个不错的构想。
就连坐在专家席上的林铸江，都对宋修竹赞不绝口。
“沪城的过江方式，绝不局限于桥梁一种，任何有价值的方案，都值得我们探讨！”
最后打分，是目前为止的最高分。
宋修竹的组员，到这个时候，才对他彻底心服口服。
根据抽签的顺序，苏擎组是最后一个。
上台主讲的，不是现组长苏擎，而是谢雁。
“之前不知道你这么厉害，早知道我还抢什么组长，直接躺赢不就好了，最后的主讲你上，对方肯定是宋修竹，我们少年班的同班生，不能被他比下去。”
苏擎的想法，都说在了话里。
两个少年班的天才，从初选开始，就是这次方案设计大赛的焦点，如果宋修竹成了主讲人，出了风头，而谢雁没有露面，难免会被别人拿出来比较。
他就是要让所有人，都看到谢雁。
“我的组员，那必然是最棒的啊，是不是，方哥？”
方斯闻无所谓，“你们两谁上去都行，早点讲完我好买菜回家做饭。”
谁能娶了方斯闻，绝对是娶了贤妻。
谢雁上了台，果然，下面立刻安静了。
经过上一个少年班天才的方案论述，大家都对另一位的方案设计作品充满了期待。
谢雁，会给他们带来什么样的新创意呢？
“我们的方案，依然是双塔双索面叠合梁斜拉桥。”
这句话一出，下面议论纷纷。
“什么情况？”
“这不是和首座跨江桥一样的吗？”
“难道她也和前面的一样，准备做跨江大桥的复制版？”
迎着下面疑惑和质疑的目光，谢雁只说了一句话，就让教室重新恢复了安静。
“而方案中，桥梁的主孔跨径设计为——六百米。”
六百米。
沪城的首座跨江大桥，主跨径为四百二十三米，是华国跨度最大的斜拉桥。
目前，世界第一跨径的叠合梁斜拉桥，是加国的安娜岛桥，主跨径为465米，目前已经裂开。
六百米的主跨径，没人能够想象。
这个方案，
是要挑战世界第一！
看到大家的【禾下乘凉】提议了!
其实一开始我是没有把粮食这个纳入计划中的，主要是觉得袁爷爷的人生就已经很精彩了，还能有比他更传奇的人生吗？很难。
他就像一个太阳，一颗最耀眼的星星。
后来一想，大部分人是只知道这些粮食研究者让我们吃饱了饭，却不知道他们是如何做到的，遇到过什么样的艰辛，创造过什么样的奇迹。
这样一想，故事就有了写的理由。
如果要写，就需要找一个合适的角度，但核心想法是不变的，所有的故事，都是致敬那些勤劳又可爱的，为祖国发展，为世界变得更美好的人，致敬他们那些让人落泪的梦想和人生。
写这些故事，是想让更多的人看见他们的梦想，喜欢他们的梦想，或许，有人还会继承他们的梦想！
曾经参加过一段时间的水稻研究，到现在还能记得导师介绍我们实验室在领域上的水平时的骄傲语气。
实验室的冷柜里，放满了写着各种编号的种子纸包，光是清点和整理就要很久。
水稻研究所在一整栋大楼里，
冬天外面下雪的时候，温室里的水稻却在悄悄生长。
如果要写，粮食应该会放到【技术篇】或者叫【领域篇】里。顾名思义，就是某个领域的故事，但是我也不确定，得看看后面的安排，实在是没有多余的触手可以码字了……！
从这本书开文开始，计划就是【外交篇】【基建篇】【时代篇】。
其他零碎的选题，会放在【领域篇】。
我的想法，是从建国开始，从建国，强国再写到富国。
——这是上个世纪无数中国青年想看见的，也是这个世纪的我们，正在看见的！
【基建篇】将会努力让大家感受到，基建狂魔并不只是四个汉字。
它是今天的整个神州大地！
第59章 此去通途25
六百米的方案,怎么能不引起轰动和议论？
十年前以前，华国只有数座百米以下的斜拉桥。
十年的时间，尽管斜拉桥技术飞速在进步,但在沪江首座跨江大桥修建之前，华国尝试的斜拉桥朱跨度不超过三百米。
四百米,已然是华国第一的创举。
为什么无论是加国的安娜岛桥,还是沪城首座跨江大桥，跨度都只在四百多米打转？
原因很简单，修桥，就要考虑到拉索、桥体，以及各处各部位相互结合的稳定性,稳定性不够高,桥就会出问题。
为了稳定,桥的跨度就必须在技术掌握的范围内。
复合型斜拉桥的确是斜拉桥的未来,但这项最新的桥梁技术,却因为缺少经验和相关理论知识,导致一旦出问题,就会和加国的桥一样,跨度做到了世界第一，却没撑过两年。
沪城的首座跨江大桥,开通之前经受过了车辆测试,直到现在也没有出现裂缝。
“做大跨径斜拉桥,第一个要解决的问题，就是空间稳定性。”
谢雁曾经和林铸江讨论过一种建筑空间的结构理论,而桥梁，也是建筑的一种。
对于这个理论，她更多是从林铸江那里得到的启发。
为了解决这个问题,她天天有一半的时间和谢郁一起扎堆在资料和理论里，从工程力学，结构力学到各个学科，能找到的方法和理论，全都设计和计算了一遍。
方案做完的最后一天，谢郁差不多自学完了三门专业课。
他们需要做大量的计算，调查和现场测量，才能拿出一份值得推敲，可行的过江方案，而不是一套学生的幻想设计。
时间，眨眼间就来到了设计大赛的决赛，专家评审会。
在同舟大学最大的新型教室里，将会决定出最终前三的学生作品，并报有关部门推送审核。
参加比赛的方案一共有一百一十二份，最终，二十份作品经过了初选，进入最后的评审会。
果然，前面十份都是桥梁方案，因为最新建成的跨江大桥，让沪城修桥的热情，从有关部门到学校，全都十分高涨。
能进入决赛的方案都没有大的问题，但多数都是复合型斜拉桥，和第一座大桥没有太大的区别，缺乏变化和新意。
更重要的一点，首座大桥能够成功，其中一个原因是选择了最窄的一处江面，江面仅有三百多米，因此，最终的大桥主孔跨径为四百多米。
但这样的修桥地点只有一处，而且，如果离首座大桥太近，也没有区别，很多方案并没有考虑到选址问题，只是注重在桥型和桥梁技术上。
有的加了一些新的改变，比如桥塔的形状，引桥的构造等等，都不算大的突破。
直到宋修竹组的方案出来，现场的专家们议论声才大了起来。
主讲人是宋修竹。
这个只有十六岁的天才少年，站在众多专家面前，阐述自己的观念。
“跨江只有一种方法吗？我认为不是，”
他拿出自己的方案，“除了跨江大桥，过江还有另一个便捷安全的方法——越江隧道。”
谢雁点头，不愧是宋修竹，想法果然和大部分人不一样。
“比起跨江大桥，过江隧道出现的更早。”
他先介绍了背景。
“二十年前，第一条过江隧道建成通车，它是华国第一条越江隧道，打破了过江只能依靠轮渡的僵局，开车从隧洞过江，最快只需要六分钟。”
“这之后，两年前，第二条过江隧道也建成通车，由南北两条隧道组成，一共四条行车道，全长两千多米。”
过江隧道的发展在过去的这些年里，遇到了停滞，这种局面，是方方面面的原因造成的，如果不是踩踏事件，第二条过江隧道也不会那么快提上日程。
在沪城借钱修桥的时候，过江隧道也重新走上了舞台。
宋修竹的想法，就是在以往的过江隧道建设经验上，设计一条更多车道的过江隧洞，过江隧道沪城已经有过修建经验，工程技术也比较成熟。
“真不愧是少年班出来的。”
苏擎靠近谢雁旁边，微微斜着身子，悄悄道，“你有想到，他会提出这个方案吗？”
谢雁老实回答，“没有。”
他问，“原因？”
她回答道：“第二条过江隧道，从八年前就开始修建，用了六年时间，如果不是踩踏事件成了沪城过江基建的催化剂，可能还没有这么快通车。”
“过江隧洞的确有一定的优势，但是缺点也很明显，造价不比修桥便宜，而且时间更长。”
他一笑，“原来你早就知道了。”
苏擎原本就因为参赛方案的事情对她刮目相看，但桥梁工程毕竟是谢雁的专业，他没想到她对于隧洞隧道也这么了解，甚至知道沪城的过江隧道修建时间。
他后背靠回椅子上，道，“没错，宋修竹有点完美主义，他的隧洞工程不是一般的工程，按照他这上面论述的构想，造价压不下来，时间，保守估计需要五年，这还是紧赶慢赶，如果要有点意外，少说六七年。”
这已经是在沪城有修建两条过江隧道经验的情况下估算的时间。
而桥梁不一样，有了第一座跨江大桥的经验，拉索也实现国产化的条件下，谢雁收集到的数据和结果都表明，他们有把握在两年内，再造出一座跨江大桥。
宋修竹的方案获得了很多专家的认可，毕竟，在桥梁热门的时候，很少有人把目光聚集在过江隧道上，而他提出的这个想法，虽然还比较初级，但却是一个不错的构想。
就连坐在专家席上的林铸江，都对宋修竹赞不绝口。
“沪城的过江方式，绝不局限于桥梁一种，任何有价值的方案，都值得我们探讨！”
最后打分，是目前为止的最高分。
宋修竹的组员，到这个时候，才对他彻底心服口服。
根据抽签的顺序，苏擎组是最后一个。
上台主讲的，不是现组长苏擎，而是谢雁。
“之前不知道你这么厉害，早知道我还抢什么组长，直接躺赢不就好了，最后的主讲你上，对方肯定是宋修竹，我们少年班的同班生，不能被他比下去。”
苏擎的想法，都说在了话里。
两个少年班的天才，从初选开始，就是这次方案设计大赛的焦点，如果宋修竹成了主讲人，出了风头，而谢雁没有露面，难免会被别人拿出来比较。
他就是要让所有人，都看到谢雁。
“我的组员，那必然是最棒的啊，是不是，方哥？”
方斯闻无所谓，“你们两谁上去都行，早点讲完我好买菜回家做饭。”
谁能娶了方斯闻，绝对是娶了贤妻。
谢雁上了台，果然，下面立刻安静了。
经过上一个少年班天才的方案论述，大家都对另一位的方案设计作品充满了期待。
谢雁，会给他们带来什么样的新创意呢？
“我们的方案，依然是双塔双索面叠合梁斜拉桥。”
这句话一出，下面议论纷纷。
“什么情况？”
“这不是和首座跨江桥一样的吗？”
“难道她也和前面的一样，准备做跨江大桥的复制版？”
迎着下面疑惑和质疑的目光，谢雁只说了一句话，就让教室重新恢复了安静。
“而方案中，桥梁的主孔跨径设计为——六百米。”
六百米。
沪城的首座跨江大桥，主跨径为四百二十三米，是华国跨度最大的斜拉桥。
目前，世界第一跨径的叠合梁斜拉桥，是加国的安娜岛桥，主跨径为465米，目前已经裂开。
六百米的主跨径，没人能够想象。
这个方案，
是要挑战世界第一！
看到大家的【禾下乘凉】提议了!
其实一开始我是没有把粮食这个纳入计划中的，主要是觉得袁爷爷的人生就已经很精彩了，还能有比他更传奇的人生吗？很难。
他就像一个太阳，一颗最耀眼的星星。
后来一想，大部分人是只知道这些粮食研究者让我们吃饱了饭，却不知道他们是如何做到的，遇到过什么样的艰辛，创造过什么样的奇迹。
这样一想，故事就有了写的理由。
如果要写，就需要找一个合适的角度，但核心想法是不变的，所有的故事，都是致敬那些勤劳又可爱的，为祖国发展，为世界变得更美好的人，致敬他们那些让人落泪的梦想和人生。
写这些故事，是想让更多的人看见他们的梦想，喜欢他们的梦想，或许，有人还会继承他们的梦想！
曾经参加过一段时间的水稻研究，到现在还能记得导师介绍我们实验室在领域上的水平时的骄傲语气。
实验室的冷柜里，放满了写着各种编号的种子纸包，光是清点和整理就要很久。
水稻研究所在一整栋大楼里，
冬天外面下雪的时候，温室里的水稻却在悄悄生长。
如果要写，粮食应该会放到【技术篇】或者叫【领域篇】里。顾名思义，就是某个领域的故事，但是我也不确定，得看看后面的安排，实在是没有多余的触手可以码字了……！
从这本书开文开始，计划就是【外交篇】【基建篇】【时代篇】。
其他零碎的选题，会放在【领域篇】。
我的想法，是从建国开始，从建国，强国再写到富国。
——这是上个世纪无数中国青年想看见的，也是这个世纪的我们，正在看见的！
【基建篇】将会努力让大家感受到，基建狂魔并不只是四个汉字。
它是今天的整个神州大地！
第59章 此去通途25
六百米的方案,怎么能不引起轰动和议论？
十年前以前，华国只有数座百米以下的斜拉桥。
十年的时间，尽管斜拉桥技术飞速在进步,但在沪江首座跨江大桥修建之前，华国尝试的斜拉桥朱跨度不超过三百米。
四百米,已然是华国第一的创举。
为什么无论是加国的安娜岛桥,还是沪城首座跨江大桥，跨度都只在四百多米打转？
原因很简单，修桥，就要考虑到拉索、桥体，以及各处各部位相互结合的稳定性,稳定性不够高,桥就会出问题。
为了稳定,桥的跨度就必须在技术掌握的范围内。
复合型斜拉桥的确是斜拉桥的未来,但这项最新的桥梁技术,却因为缺少经验和相关理论知识,导致一旦出问题,就会和加国的桥一样,跨度做到了世界第一，却没撑过两年。
沪城的首座跨江大桥,开通之前经受过了车辆测试,直到现在也没有出现裂缝。
“做大跨径斜拉桥,第一个要解决的问题，就是空间稳定性。”
谢雁曾经和林铸江讨论过一种建筑空间的结构理论,而桥梁，也是建筑的一种。
对于这个理论，她更多是从林铸江那里得到的启发。
为了解决这个问题,她天天有一半的时间和谢郁一起扎堆在资料和理论里，从工程力学，结构力学到各个学科，能找到的方法和理论，全都设计和计算了一遍。
方案做完的最后一天，谢郁差不多自学完了三门专业课。